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一昨年フルモデルチェンジを行い、4代目となったスズキの世界戦略車、スイフト。 国産Bセグメントハッチバックといえば、 トヨタ・ヴィッツ 、 トヨタ・アクア 、 ホンダ・フィット 、 ホンダ・フィットハイブリッド 、 日産・ノート 、 マツダ・デミオ と多くの現行車種に試乗し...
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今年6月末に、「初代コネクティッドカー」としてデビューしたカローラスポーツが早くもトヨタレンタカーに導入されたため、いち早く試乗して参りました。 北米仕様の「カローラハッチバック」が発表された時からずいぶんと話題となった、低重心でワイドなスポーティーシルエットがカッコいいで...
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型式：DAA-NHP10-AHXEB(J) トランスミッション：電気式無段変速機 全長：4,070mm 全幅：1,695mm 全高：1,455mm ホイールベース：2,550mm 車両重量：1,100kg 車両総重量：1,375kg エンジン型式：2NZ...
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去る4月1日に新元号が発表され、いよいよ新時代の幕開けも迫ってきました。 30年と4ヶ月強となる平成の時代において、自動車産業にフォーカスを当てて見ると、やはりハイブリッドカーや電気自動車等の普及が一番大きな出来事ではないでしょうか。 世界初の量産ハイブリッド専用車、トヨ...
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今回は、先日の マツダ・アクセラ に引き続き、今日の日本の自動車産業の礎を築いたと言っても過言ではない、50年にも及ぶ歴史を持つトヨタ・カローラ（アクシオ）に試乗しました。 現行160系に限っていえば、 フィールダーHYBRID（中期） と フィールダー1.5X（中期） ...
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型式：DBA-GB5 トランスミッション：トルクコンバーター付き無段変速オートマチック 全長：4,265mm 全幅：1,695mm 全高：1,710mm ホイールベース：2,740mm 車両重量：1,360kg エンジン型式：L15B エンジン種類：水冷直列...
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先日、愛用していたくしが不運にも折れてしまったため、今回は簡単にですが修理しようと思います。 ちなみにくしが折れることについて縁起が良いとも縁起が悪いとも言われますが、「苦」「死」が「折れた」ということで、苦しいことや死ぬことから断絶された、と良い意味で捉えた言い伝えを推...
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10月も終わり、2017年も残すところあと2ヶ月となりました。 皆様、いかがお過ごしでしょうか。 私はといいますと、先日の N-WGN に続き、自身二度目となる軽自動車をレンタルして500kmほど運転しておりました。 三菱と日産による合弁会社NMKVによって開発され...
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型式：DAA-GP5 トランスミッション：7速オートマチック 全長：3,955mm 全幅：1,695mm 全高：1,525mm ホイールベース：2,530mm 車両重量：1,130kg エンジン型式：LEB エンジン種類：水冷直列4気筒横置D...
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型式：DBA-KSP130 トランスミッション：自動無段変速機（Super CVT-i） 全長：3,945mm 全幅：1,695mm 全高：1,500mm ホイールベース：2,510mm 車両重量：970kg エンジン型式：1KR-FE エンジン種類：直列3...